"El reto es la infraestructura": José Berdugo, presidente de AEM, sobre tema del aeropuerto de Santa Marta

#Opinión 

Totalmente de acuerdo con la importancia que tienen las frecuencias y las rutas que deben coordinarse entre los vuelos domésticos y los vuelos internacionales, pero un destino como SMR que lleva tantos años luchando por la internacionalización no puede ser que tengamos aproximación visual para el aterrizaje la ayuda son las luces Papi y Apapi ,nos merecemos una aproximación de precisión con ILS ojalá con TLS ,sobre todo si tenemos una pista con limitaciones de longitud. 
Es importante que entendamos que el principal problema de la longitud es para el decolaje no para el aterrizaje esto debido a la carga paga y los estándares internacionales .
En los trabajos que se van a realizar el concesionario a demostrado su compromiso con la ciudad ,ahora los pasajeros que lleguen en helicópteros podrán circular por una pasarela ( pasillo) hasta una sala VIP no como se está haciendo en la actualidad que deben atravesar la plataforma, pero debemos pedir que con las modificaciones de la estación de bomberos tengamos otra posición de helicópteros, para la operación Off Shore .
Otro aspecto que debemos mejorar es la posibilidad de nuevas posiciones remotas para la operación y pernocte de aeronaves privadas .Las obras de mejoramiento y mayor capacidad de salas van a darnos una mejor y más confortable operación de la terminal de pasajeros .
Un detalle que debemos resolver y exigir a la administración distrital es la vía de acceso y control del espacio público. 
Respecto al traslado del aeropuerto debemos seguir evolucionando en los estudios para evaluar esta posibilidad ,sinembargo no podemos entrar en el error de no evolucionar con lo que tenemos hoy ,el nuevo aeropuerto de Bayunca en Cartagena lleva 13 años de trámites y aún no empiezan obras ,por eso Cartagena sigue evolucionando en la ampliación del componente aire del aeropuerto Rafael Nuñez,nosotros no podemos dejar que nuestro destino pierda tanto tiempo.
A propósito de la publicación en el Hoy diario del Magdalena del día sábado 24 de febrero titulada " El Magdalena tendrá inversión en vías por más de 3.2 billones" me permito hacer unas observaciones .
El tren ruta turística de macondo entre Santa Marta y Aracataca lleva varios años en discusión, inicialmente debido a que nuestro sistema de operación era anticuado se hacía muy difícil abrir ventana para la circulación de trenes adicionales a la demanda de uso de la industria carbonera ,hoy tenemos un sistema de operación moderno y eficiente que opera Fenoco,habría la posibilidad de incluir esos trenes de pasajeros turísticos e inclusive para movilidad de personas en cercanías ,pero ,esto no solo es tener tren también se requieren estaciones y modificaciones del cantón crítico y el tren debe tener la tecnología que le permita integrarse al sistema de operación, lo que planteó el ministro de acceder a vagones de pasajeros en el tren de carga ,me parece complicado y amerita un estudio operativo.
En el tema de aeropuerto además de lo expuesto en mi mensaje anterior,tenemos que tener en cuenta que la ampliación de la pista amerita la adquisición del predio del antiguo puerto de Prodeco ya que la nueva terminal de pasajeros se encuentra al otro lado de la pista en el costado oriental y que ya lo habíamos planteado desde el plan maestro del aeropuerto Simón Bolivar en el 2007 y que tendría el acceso directo desde la doble calzada ,debe hacerse una gestión predial de la zona de aeromar, para luego proceder al traslado de la vía ferrea ,este debe ser un compromiso de ANI ,Ministerio de transporte y gobierno nacional ya que la vía es propiedad de la nación y esa ha sido una diferencia. 
Siguiendo el hilo, sin que esto se interprete como un enfrentamiento o un ánimo de pugnacidad regionalista debo traer a colación un tema que desde hace varios años he intentado presentar y esto parte del concepto del marketing territorial en donde la competitividad que antes era entre países para ganar mercados para sus empresas,cada día se acerca más a la competitividad entre regiones e inclusive entre áreas metropolitanas o ciudades. 
Nosotros y en general el territorio debemos propiciar la integración regional como Caribe, pero siempre y cuando sea entre pares, de igual a igual.Nuestro norte debe ser el crecimiento y desarrollo del territorio ,esto se consigue con el crecimiento y desarrollo del sector productivo, las empresas y los …
Les propongo que además de las vocaciones ya tradicionales, establezcamos estrategias para convertir a Santa Marta en " LA CAPITAL DE LA INNOVACION PARA LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA DE COLOMBIA" Esto incluye Santa Marta 4.0 y el Shore Base dela operación Off shore de gas y petróleo del norte del Caribe colombiano.